摘要：在對(duì)樁基方案和CFG子樁復(fù)合地基方案進(jìn)行比選的基礎(chǔ)上，通過(guò)CFG樁在深圳地鐵3號(hào)線路基段地基處理中的應(yīng)用，從設(shè)計(jì)的角度分析和探討了CFG子樁的工程特性和確定相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)的方法，從而進(jìn)尸步推廣該技術(shù)的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：CFG樁，樁基，復(fù)合地基，地基承載力，工后沉降

1工點(diǎn)概況及工程地質(zhì)條件

深圳地鐵3號(hào)線六約站一塘坑站區(qū)間路基，橋路分界YDK23+906.2一洞口YDK24+135，長(zhǎng)232,11，基本上沿現(xiàn)有深惠公路(205國(guó)道）中央或靠右側(cè)，最大路堤高約2.6m，最大路塹深約8m，。路基斷面均采用鋼筋混凝土U形槽結(jié)構(gòu)。場(chǎng)地工程地質(zhì)條件較好，屬淺丘平原地貌。上覆第四系全新統(tǒng)人工填筑素填土及雜填土，更新統(tǒng)殘積鉆性土；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)吉嶺灣組砂巖。未發(fā)現(xiàn)對(duì)工程有影響的不良構(gòu)造。地下水主要表現(xiàn)為孔隙水及基巖裂隙水。巖土物理力學(xué)相關(guān)參數(shù)見(jiàn)表1。

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