結(jié)合某緊鄰高樁碼頭的大型水上客運(yùn)綜合體深基坑工程的方案設(shè)計(jì),提出一種既滿足圍護(hù)結(jié)構(gòu)水上施工作業(yè)條件,又能最大限度減少前方碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)變更的復(fù)合鋼板樁基坑圍護(hù)方案。針對(duì)地下連續(xù)墻和復(fù)合鋼板樁兩種水上基坑圍護(hù)方案,采用Plaxis軟件分別建立平面應(yīng)變有限元計(jì)算模型,分析了不同施工工況下兩種方案圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形及受力特性。研究表明,復(fù)合鋼板樁能與前方碼頭結(jié)構(gòu)同步進(jìn)行水上施工,該方案減小了碼頭后方接岸斜坡堤回填與基坑開挖工程量,基坑開挖階段降低了作用于圍護(hù)結(jié)構(gòu)的土壓力,對(duì)基坑變形控制及穩(wěn)定均有利?；娱_挖至坑底時(shí)復(fù)合鋼板樁最大側(cè)向變形僅為地下連續(xù)墻的1/3,變形性態(tài)也明顯優(yōu)于地下連續(xù)墻。此復(fù)合鋼板樁基坑圍護(hù)方案可為類似基坑工程的設(shè)計(jì)和施工提供有益參考。
