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地基在開挖深度范圍內存在大范圍的厚度不大的軟弱地基土,不能滿足設計要求時,而對地基上進行的整體換填過程。提出土層置換的幾種方法。

天津華北地質勘查局核工業(yè)二四七大隊，前身是核工業(yè)東北地質局二四七大隊，始建于1958年，致力于國家和地方礦產資源基礎地質的勘察、巖土工程勘察以及基礎施工等，為國家建設提供地礦勘察及探礦服務。

簡述了“橡皮土”的特征及其預防措施。論述了一般的橡皮土與特殊橡皮土的處理方法。

為確保某碼頭堆場堆取料機軌道梁運行安全，在采用真空聯(lián)合堆載預壓法地基處理的基礎上，需對其進行二次地基處理。綜合比較水泥攪拌樁、高壓旋噴樁和CFG樁復合地基三種不同處理方案的優(yōu)缺點，結合工程實際條件，擬選取高壓旋噴樁復合地基法。利用數(shù)值方法計算分析了不同樁長（10m、18m）高壓旋噴樁復合地基的應力一應變過程，結果表明若采用樁長18m的高壓旋噴樁進行二次地基處理，軌道梁地基沉降量將由二次處理前的37cm減小至14cm，水平位移由11cm減小至7cm，二次處理效果較為顯著，能夠滿足使用要求。

中國能源建設集團黑龍江省電力勘察設計研究院（原黑龍江省電力設計院）始建于1955年。中國能建黑龍江院是以電力工程勘察設計為主，囊括從工程咨詢到項目總承包全過程服務的國家甲級電力勘察設計企業(yè)。中國能建黑龍江院具備勘察綜合類甲級和國家測繪甲級、電力和市政熱力工程設計甲級、工程咨詢甲級、環(huán)境工程甲級、建筑設計乙級、市政給排水工程設計乙級等資質證書。

本文通過粉噴樁在加固水閘軟土地基中應用的施工實踐，總結出粉噴樁應用于軟土地基處理中的施工工藝，以及施工過程中質量控制的手段和方法，最終通過試驗證明采用粉噴樁加固淤泥質軟土地基比較經濟而且效果顯著。

連云港旗臺港區(qū)25萬t級礦石碼頭工程#1變電所位置最終定在通過填石和爆破擠淤形成的陸域之上，軟弱夾層地基處理、加固是保證工程質量的重要環(huán)節(jié)。介紹該工程概況和#1變電所所處環(huán)境。詳細介紹軟弱夾層區(qū)域建筑物地基處理方案實施過程、經驗和注意事項。

近年來，腳手架事故頻發(fā)，在建筑安全事故中所占比例越來越高。該文從安全管理的角度對腳手架工程從搭設到拆除全過程進行梳理，以期能夠預防腳手架事故的發(fā)生。

中鐵工程設計咨詢集團有限公司（簡稱中鐵咨詢）前身是鐵道部專業(yè)設計院，始建于1953年2月，2004年7月1日重組改制，注冊為現(xiàn)名。中鐵咨詢是集工程勘察、設計、咨詢、監(jiān)理、總承包和科研開發(fā)于一體的大型綜合勘察設計咨詢企業(yè)，是世界500強企業(yè)——中國中鐵股份有限公司的全資子公司，總資產10億余元，注冊資本32986萬元人民幣，持有國家頒發(fā)的涵蓋21個行業(yè)的工程設計綜合甲級、工程勘察綜合類甲級等11項甲級資質，擁有商務部批準的對外工程承包經營權，取得了ISO9001質量管理體系認證證書。

文章針對粗顆粒填土地基處理與變形機理的問題，對填土的分類、工程特性和影響因素進行了歸納總結，對粗顆粒填土地基的處理方法及其選擇進行了分析，討論了目前粗顆粒土試驗的研究現(xiàn)狀，指出了粗顆粒土變形機理研究中存在的問題和其發(fā)展情況，探討了在粗顆粒填土地基處理的相關研究中應該注意的問題、并提出了相應的建議。

現(xiàn)澆箱梁對地基承載力要求較高，在臨海新近成陸地區(qū)施工，其支架基礎坐落在未完全固結的地基上，極易造成沉降量較大和難于控制，在澆筑混凝土過程中以及張拉施工前出現(xiàn)質量事故，造成梁體出現(xiàn)裂縫，所以必須對軟基進行地基加固處理，以提高復合地基承載力使之滿足使用要求。

唐山濱海大道溯河大橋地處渤海灣淺灘處，前期基礎及下部構造施工時使用袋裝砂圍堰筑島平臺施工，地基松軟承載力不夠，故在現(xiàn)澆箱梁施工前需對地基進行處理。地基處理采用打設鋼管樁架設鋼平臺的方法，完成現(xiàn)澆箱梁的施工。通過對鋼管樁及鋼平臺的驗算，此種設計滿足施工要求。

該文主要闡述了地基處理換填法的概念、適用范圍和施工方法，分析了地基處理換填法的施工要點，全面介紹了地基處理換填法對于地基施工的積極作用。

湖南省交通勘察設計院階建于1960年，是具有對外經濟合作經營資格的國家甲級綜合大型勘察設計企業(yè)，持有建設部授予的工程勘察綜合類、公路行業(yè)，水運行業(yè)、市政公用和建筑工程等5大類甲級勘察設計資質，

建筑工程機械的廣泛運用,不僅提高了施工質量,而且加快了施工進度。但是,建筑工程機械在使用的過程中,容易受到各種因素的影響,不能充分發(fā)揮工程機械的使用性能。本文介紹了建筑工程機械的維修現(xiàn)狀分析,當前建筑機械維修中的常見問題,并提出了建筑機械維修與安全管理的對策和建議：建立施工現(xiàn)場維修組,機械設備的修理改造與更新相結合,提高建筑機械維修人員的技術水平,建立維修檔案資料管理等等。

筆者在查閱高速公路濕陷性黃土地基處理技術相關的文獻的基礎上,針對高速公路濕陷性黃土地基,闡述了沖擊碾壓法、灰土擠密樁法、強夯法等處理濕陷性黃土的工程應用范圍及加固機理,并根據實踐經驗對其處理效果進行了對比分析。

針對金沙江魯?shù)乩娬镜叵聫S房洞群開挖過程中三大洞室下游拱肩出現(xiàn)裂縫的問題,結合地質資料、地應力、監(jiān)測資料、數(shù)值模擬等分析,認為洞室拱肩開裂的主要原因是層狀巖體各向異性及地應力偏壓導致下游拱肩應力集中,順洞向反傾裂隙構成的薄層巖體在側向卸荷下發(fā)生了壓彎撓曲變形。在深入分析洞室拱肩變形影響因素的基礎上,提出了薄層巖體壓彎潰曲指數(shù)的概念,據此量化了拱肩開裂的范圍、深度,明確了洞室拱肩開裂屬于圍巖局部淺表層變形穩(wěn)定問題。分析成果為最終的工程處理提供了科學依據。

中鐵上海設計院集團有限公司（簡稱“上鐵院”）是國有大型綜合設計企業(yè)，也是華東地區(qū)唯一一家鐵道綜合甲I級設計院，隸屬于中國鐵建股份有限公司；主要從事城市軌道交通、鐵路、市政領域的工程勘察設計以及工程總承包、工程監(jiān)理、技術咨詢等業(yè)務，持有涵蓋工程建設設計全過程的8項甲級資質和2項乙級資質，率先通過了質量、環(huán)境和職業(yè)健康安全管理體系認證；先后滎獲國家和省部級專利、科技進步獎、四優(yōu)成果獎80余項；設有經濟調查、行車、線路、路基、站場、橋粱、隧道、建筑、通信、信號、電氣化、環(huán)境評價、工程經濟等30余個專業(yè)，擁有專業(yè)技術人員1200名。

研究目的：高速鐵路對路基工程工后沉降控制十分嚴格，路基工程工后沉降主要為鐵路鋪軌完成后地基的殘余沉降。石家莊—武漢高速鐵路設計標準為時速350km，全線無砟軌道。為研究地基加固措施的科學性，在建設過程中，選取代表性試驗工點對復合地基沉降進行監(jiān)測和研究。研究結論：采用樁＋板結構和CFG樁復合地基聯(lián)合堆載預壓措施加固深厚松軟土地基，施工期沉降約占最終總沉降的72％。85％，有效地控制了路基工后沉降，整個區(qū)段內縱向沉降較為均勻，符合區(qū)段路基鋪設無砟軌道要求，加固措施有效可行。

銀川市七十二連湖大橋為預應力后張法拱形變截面連續(xù)梁橋,采用現(xiàn)澆混凝土施工工藝,需搭設拱架支撐模板和鋼筋,根據相關規(guī)范要求,橋梁的主梁模板支撐架體（滿堂扣件式）屬于危險性較大的分部分項工程,需對支架方案和地基處理進行設計和驗算,該文針對七十二連湖景觀大橋的實際狀況進行了拱架和基礎設計并予以驗算,以保證拱架的穩(wěn)定性和基礎的承載能力符合規(guī)范并滿足施工安全要求。