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研究目的：高速鐵路對(duì)路基工程工后沉降控制十分嚴(yán)格，路基工程工后沉降主要為鐵路鋪軌完成后地基的殘余沉降。為滿足高速鐵路路基工后沉降控制要求，需選擇合適的地基沉降計(jì)算方法，并根據(jù)沉降計(jì)算結(jié)果選取合理的地基加固措施。研究結(jié)論：軟土、松軟土等高壓縮性地基和中等壓縮性黏性土地基壓縮層計(jì)算厚度按附加應(yīng)力等于0．1倍自重應(yīng)力確定；非黏性土地基和低壓縮性黏性土地基壓縮層計(jì)算厚度按附加應(yīng)力等于0．2倍自重應(yīng)力確定。CFG樁復(fù)合地基加固范圍的沉降按土體復(fù)合壓縮模量法計(jì)算，下臥層沉降按等效實(shí)體法計(jì)算時(shí)，計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)沉降較接近。鉆孑L灌注樁樁板結(jié)構(gòu)地基加固范圍沉降按樁基理論計(jì)算，下臥層沉降按應(yīng)力擴(kuò)散法計(jì)算時(shí)，計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)沉降較接近。